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大城之治，成于众智。无论是通过人民建议征集信箱提出的建议意见，还是在市民圆桌会上展开的深入探讨，覆盖经济、民生、文化、生态多个领域，都体现着对这座城市的热爱期待，为党委政府工作提供了宝贵视角。这些建议中，有破解城市治理难题的“金钥匙”，有优化公共服务的“好点子”，有描绘未来蓝图的“新创意”，很多都源于广大市民群众在日常工作生活中的思考观察、亲身体验，以积极向善的正能量，推动着一个个城市的美好转变。
央广网天津2月5日音问 料峭春寒的津城午后，年近70岁的杨宝森坐在我方的责任室里，指尖轻点鼠标，一张张影像相片圭表骄横，无声勾画出“轨谈上的京津冀”的转移轨迹。动作“铁路照相家”，他用相机纪录了铁路四十余年的历史发展，电脑里的每一张相片，皆是京津冀交通一体化的纯真注脚。
杨宝森向记者展示“轨谈上的京津冀”的拍照相像（央广网发 肖亦杰 摄）
“从当先的表露连通到如今的网状互通，我拍的十几条京津冀协同铁路，见证的是三地从‘相邻’到‘同频’的卓越。”他翻着电脑里的图片，眼中泛起光亮。
中共天津市委十二届八次全会暨市委经济责任会议指出，2026年是天津市“十五五”开局起步之年，是各项整改任务落地奏效之年，是攻坚克难重要之年。要在聚焦区域一体化和京津同城化、推动京津冀协同发展走深走实高下功夫见实效，统筹鼓舞交通、生态环境、文化和旅游、人人工作等重心领域相助。
京津冀协同发展计策推行十二载，动作京津冀协同发展的先行领域，交通一体化从蓝图绘就到实景铺展，早已重塑了京津冀地面的流动头绪。
轨谈织密网 空铁畅联运
从京津城际始创我国首条高标准城际铁路先河，到津兴城际竣事京津双城空铁换乘“门对门”，再到京唐城际铁路全线洞开运营，杨宝森的镜头里藏着“轨谈上的京津冀”每一个重要节点。“印象最深的，长久是京津城际铁路洞开。”2008年8月1日，他动作铁路宣传系统的照相师，全程纪录了这条“中国首条缱绻时速350公里”高铁的通车庆典。“那不仅是一条铁路，更是中国高铁发展的里程碑。”他感触谈。
京津城际洞开运营发车（央广网发 杨宝森 摄）
多年间，他镜头里的画面不休变迁：动车从“协调号”演进到“回应号”，再到“智能动车组”；车站勤俭朴的站台发展为聪惠关节；客流量从初期的探索运营到如今京津冀内通勤如流。在他看来，改造的不仅是速率与车型，更是工作与体验：网罗订餐、静音车厢、歌迷专列……“铁路不再仅仅交通器用，它成为生存的一部分。”杨宝森说谈。
轨谈的延长，正重塑着千万东谈主的生存半径，更催生出“空铁联运”的无缝衔尾新体验。在天津西站候车大厅内，北京大兴海外机场天津西站城市航站楼的6个聪惠化值机柜台前频频有游客容身，游客只需刷身份证即可自助办理南边航空、东方航空等12家航空公司的国内航班值机手续。“我早上坐高铁从保定到天津西站，凯旋在西站办好航班值机，再转津兴城际去大兴机场俟机旅游，太宽心了。”准备出门旅游的王女士的体验，恰是这座航站楼便民成效的纯真写真。
天津西站城市航站楼试初始（央广网发 杨宝森 摄）
数据骄横，死心2025年底，证券配资网京津冀高铁营业总里程达2795.6公里，京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈正成为履行，而空铁联运的深度会通让区域出行末端再上新台阶，死心2025年底，北京大兴海外机场天津西站城市航站楼累计工作游客超1.3万东谈主次。
通途连全域 路网惠民生
轨谈织就的动脉除外，公路网的密织与公交线的连通，让京津冀协同发展的“毛细血管”愈发流畅。“京津冀协同发展计策推行12年，咱们不仅捏续加密轨谈网罗，更遵循推动公路、客运等交通形态的深度会通，以路网联通赋能区域协同升级。”天津市交通运输委概括筹划处（京津冀交通一体化协同处）处长李海斌暗示。
鸟瞰京津塘高速（央广网记者 韩雨晨 摄）
从轨谈到公路，协同的红利正浸透到每一个出行细节。频年来，天津市全力买通交通“大动脉”，基本建周密市“一带三轴两廊”概括立体交通网主骨架，死心2025年10月底，筹划的“九横六纵”高速公路网已建成88％，通车里程1358公里，路网密度位居世界前线，京津冀国省级公路接口达到49个，有劲赈济京津冀协同发展走深走实；谈路客运领域的协同网罗雷同不休完善，京津通勤定制快巴已洞开12条支线，掩饰武清、宝坻、海教园等重心区域，自洞开以来累计工作超20万东谈主次通勤，构建起多档次、广掩饰的跨城通勤工作体系。
交通的互联互通，最终指向的是民生福祉的分享。杨宝森电脑里还有一组罕见的相片：京津冀环线列车的卧铺车厢内，一双来自河北省的80多岁老汉妻兴之所至，为年青乘务员马虎诵读诗歌。“即是世俗游客，聊得自尊了，说‘我给你诵读一首诗吧’。”这温馨一幕被杨宝森悄然定格。
乘客为乘务员马虎诵读诗歌（央广网发 杨宝森 摄）
他的相机里，纪录着更多“轨谈上的生存”：举起厚厚一沓皆是首趟列车开行车票、笑貌灿烂的铁路迷；接管在武清站旁安家、逐日搭高铁往返京津的上班族；以及在京津城际上，番邦游客与被誉为“高铁玫瑰”的乘务员平缓疏通的片断……“昔时拍铁路，拍的是表露的延长；现时拍交通，拍的是生存的便利。”杨宝森告诉记者。
铁路迷体验首趟津兴城际列车（央广网发 杨宝森 摄）
而这份便利，早已从出行延长到餐桌。动作朔方进犯的对外生意港口，天津港依托京津冀完善的交通网罗与冷链物流体系，成为鲜嫩农居品惠及三地的“绿色通谈”。自2023年洞开的智利车厘子快线，让卓越2万公里的清新车厘子抵达天津港后，经海关、海事、港口等部门联动开导的绿色通谈高效通关，再由运输车快速分配，4个多小时即可投递河北高碑店，5小时就能掩饰京冀主要果蔬市集。如今，京津冀秉性居品借助六通四达的交通网解放流通，让三地“菜篮子”更丰沛、更清新。
站在2026年的时辰节点回望，从京津城际的“破冰之旅”到“四纵四横一环”主骨架的基本成形，从“轨谈上的京津冀”到公路公交的“无缝衔尾”，京津冀交通一体化的天津实践，正以流动的姿态书写着区域协同发展的新篇章。正如李海斌所言：“交通是协同发展的先行官，2026年咱们将不息鼓舞‘四网会通’，牵头推动主线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨谈交通竣事一体化运营，让京津冀的‘同城生存’更有温度。”
计划：王晔彪
统筹：张强
记者：韩雨晨
实习记者：肖亦杰
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